“2006年到2011年五年时间里，我国民航飞机的数量将增加一倍，由现在的800架左右增加到1600架左右，一架飞机一般配备10到12名飞行员，按照这个数字，我国民航飞行员将缺8000名以上。”
   
　　昨日，南京航空航天大学飞行学院副院长王同光向记者表示。
   
　　民航飞机数量将剧增
   
　　有关信息显示，现在中国民航的需求非常大，每天飞机起降1.1万次。北京首都国际机场每天只能够允许1000架飞机起降，几乎每分钟都有航班起降。
   
　　目前，世界两大飞机制造商美国波音公司和欧洲空中客车公司，都把中国这个快速增长的重要市场作为“争夺”的目标。而中国培养飞行员的非军事院校主要有：中国民用航空飞行学院、中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学四所，它们分别每年大约能够培养的人才数为1200名、300名、250名、200名，总数约2000名。然而这些飞行员人才中还有相当一部分毕业后成为空军，并不是都为民航工作。
   
　　从2006年到2011年五年时间里，我国民航飞机的数量将增加一倍，由现在的800架左右增加到1600架左右，根据这个数字推算，我国民航飞行员将缺8000名以上，这个数字还不包括退休需要补给的民航飞行员人数。南京航空航天大学飞行学院和中国民用航空飞行学院的专家均这样预测。
   
　　航空公司“求着”学校招人
   
　　“每年一到招生季节，很多航空公司都会来到我们学院，‘求’我们尽量多给他们招收点飞行员人才，有多少他们要多少。虽然这些年我们学校一直在不断扩大招生规模，但是实际上，招收的学生人数还是满足不了这些航空公司的需要。”南京航空航天大学飞行学院副院长王同光告诉记者。
   
　　像上述类似的情况在中国民用航空飞行学院、中国民用航空学院、北京航空航天大学都存在。为了满足航空公司的需求，中国民用航空飞行学院今年的招生人数由去年的1200人扩招到1500人；南京航空航天大学飞行学院今年的招生人数也增加到370人，比去年多了100多人。
   
　　另外，四大院校实际上都为自己对口的航空公司培养人才，比如北京航空航天大学主要为南方航空公司培养。
   
　　记者还了解到，现在这些院校培养飞行员的方式大体有两种：一种是学生在国内学习三年飞行理论知识，一年到国外的飞行学校进行“真枪实弹”的驾驶技术培训，比如中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学；一种是理论知识和驾驶技术等所有学习都在国内独立培养完成，比如中国民用航空飞行学院。
   
　　教师不足生源紧张
   
　　“飞行员不足，在一定程度上和飞行教师不足是相关的。准确来说国内的飞行教师很缺乏，很多退役后还适合开飞机的空军飞行员成了香饽饽，早早地被各航空公司抢去。这样在一定程度上减少了经验丰富的飞行员去学校执教、培养新一代民航飞行员。也许，长久下去就形成了一个不好的循环。”王同光说。
   
　　谈到招飞工作，王同光告诉记者，现在的招飞工作的确不太如意，比如说现在越来越多的高中生眼睛近视，而飞行员的选拔中视力要求则是非常严格的一道关卡。为了挑选人才，飞行院校的招飞老师基本是常年在外，寻找合适的飞行人才。除了在应届高中毕业生中挑选之外，还在高校理工类本科生中挑选，然后再进行两年的培养。“在一定程度上，这是为了缓解民航飞行人才匮乏的一个举措。”王同光表示。
   
　　“准飞行员”郑轶：
   
　　我从不玩电脑游戏
   
　　“考上北航的飞行学院，成为一名准飞行员之后，我除了学习外，还时时刻刻都要注意自己的身体健康，从不抽烟喝酒、玩电脑游戏。”昨天，北京航空航天大学飞行学院大一学生郑轶告诉记者。
   
　　考上飞行学院属偶然
   
　　毕业于河南郑州铁路一中的郑轶说，成为“准飞行员”是很偶然的机会。“高三上学期的一天，我的一个好朋友告诉我，北京一所大学的老师来郑州招飞行员，要我一起去参加体检考试。小的时候我就很崇拜电视里的飞行员，再说免费体检还可以知道自己身体有没有什么毛病，所以就跟着去了。”郑轶说这话的时候显得十分可爱。
   
　　之后，郑轶和自己的好朋友一起去初检，很简单就是测身高、体重、视力，并且都通过了；然后复查身体，这次很严格，验血、做CT、查有无家族病史等好多身体健康检查。结果，通过初检的20多个学生一下子少了，只剩下7个。剩下的7个人中不包括郑轶的好朋友，因为好朋友的身体有点小问题，不符合飞行员的严格身体标准而最终被“淘汰”。之后，郑轶的高考成绩也超过北航飞行学院的录取线，顺利成为一名“准飞行员”。
   
　　“考上飞行学院对于我来说真的是无心插柳柳成荫。”郑轶说。
   
　　健康出问题将被“淘汰”
   
　　考上北航飞行学院之后，郑轶开始慢慢注意搜集和飞行员相关的消息，并知道健康对于一名合格的飞行员来说非常重要。
   
　　与多数正在上大学的男孩相比，这位身高1.78米的男孩从不吸烟；不喝酒；从来不玩电脑游戏（因为驾驶飞机要对很多人的生命承担责任，所以眼睛一定不能够近视）；很少看电视；每天跑步锻炼。郑轶说他们每年都有一次体检，出国参加驾驶技术训练之前还要进行一次全面体检。平时学校的老师也经常提醒他们一定注意身体健康，因为一旦健康出现问题就会面临被“淘汰”。
   
　　和北航其他学生不一样，郑轶和自己的同学每天6点起床，25分钟洗脸刷牙之后集合跑1500米，然后吃早饭。郑轶还说他每周都要上3节体育课，体育是他和同学的一门必修课程，像其他文化课程一样需要考试。“不能睡懒觉、每天锻炼”成了郑轶的生活习惯。
   
　　天天坚持学习英语
   
　　郑轶现在每天都在认真学习英语，包括听力、口语、阅读，每天他都要上至少一节英语课。
   
　　“学习飞机驾驶需要到澳大利亚，要用英语和外国教练沟通；另外，将来成为飞行员后也有机会驾驶飞机到国外去，需要用英语和外国机场的工作人员交流。”郑轶说。
   
　　上大学对于郑轶来说和高三没有什么不一样，平时没有课的时候他也要上自习。他说：“虽然学习有的时候感觉有些累，但是一想到自己将成为一名蓝天骄子，心中就充满动力。”
   
　　大一已经和南航签约
   
　　寒假过年回家，郑轶参加了高中同学毕业后的第一次聚会。“聚会的同学们都很羡慕我，他们说现在飞行员很紧缺，将来没准成为班里前途最好的一个。”郑轶高兴地告诉记者。
   
　　虽然现在还在上大一，但是郑轶毕业后的工作单位就已经确定了。一进大学，郑轶就和南方航空公司签订了一份15年的劳动合同，对于郑轶来说，毕业找不到工作似乎是天方夜谭。
   
　　毕业十年年薪50万元
   
　　一般而言，普通飞行员月收入万元以上。
   
　　找工作难令多数大学生头疼不已，有调查称多数大学生对月薪的预期连年下跌，今年已降至1000元左右；不用愁工作，高校飞行学院的大学生毕业后每月一万元以上不等的收入，而十年之后成为机长，年薪则可以达到40万到50万元。
   
　　近日又到大学毕业生求职“焦虑期”。多家媒体报道，众多的调查数据显示，应届大学毕业生对月薪的预期连年下跌，已降至1000元左右。对于飞行员的收入问题，几位飞行员介绍，目前国内航空公司的薪水待遇并没有统一的标准，国内各个航空公司之间的收入差距也很大，国内航线和国际航线之间也有很大差距。但是一般来说，一名普通飞行员平均每月一万元以上不等的收入，而机长的年薪可以达到40万到50万元。这样的薪水对于现在多数求职者来说是可望而不可即的。殊不知，其实要成为一名成熟的飞行员并非易事。
   
　　外国飞行员进入中国民航
   
　　据估计，中国目前约有100多名外国飞行员。
   
　　2005年年初，民航总局已经把今年交付航空公司的飞机数量限制在145架以内，以确保行业的可控制发展，但即使以这种速度引进新飞机，也超出了有关培训学校培养新飞行员的能力。民航管理层有关人士表示，解决我国飞行员的增长数量与飞机增长速度之间的矛盾，短期内是不太可能的。
   
　　不少航空公司都在为找飞行员而大伤脑筋、甚至于相互“争抢”飞行员，于是出现航空公司高薪求贤，四处挖人，引发飞行员辞职现象。
   
　　为了解决民航飞行员不足的问题，一些航空公司把视野投向了国外，纷纷招募外国飞行员。比如，深圳航空公司从2003年开始引进第一批外籍飞行员，分别来自美国、巴西、意大利、俄罗斯、挪威、保加利亚、澳大利亚、格鲁吉亚、新加坡等国家。据估计，中国目前约有100多名外国飞行员。目前还有更多航空公司正在计划聘用外国飞行员。
   
　　编辑:陈芸 来原：英语大